從極光到攬勝，路虎近兩年發布的每一款新車都堪稱驚世之作，而我們今天要試駕的全新一代攬勝運動版也是如此。相比上一代，它的外觀、內飾以及車身結構都發生了翻天覆地的變化，你甚至可以把它看作是攬勝和極光的融合體。更重要的是，新一代攬勝運動版已經不再是基于發現4平臺的產物，這一次它擁有了絕對純正的攬勝血統。
車身結構及外形設計
由于新一代攬勝運動版采用了新一代攬勝的平臺，并且同樣采用全鋁車身結構，所以用“脫胎換骨”來形容新一代攬勝運動版是再恰當不過的了。與上一代相比，新一代攬勝運動版的整車質量減少了420kg（以TDV6柴油車型為例），相信無論對于它的動力表現還是燃油經濟性都會帶來巨大的幫助。
除了體重的減輕，在外觀方面，新一代攬勝運動版擁有更加明快的線條、空氣動力學特性更好，風阻系數為0.34，對于攬勝運動版這樣的家伙來說，可以做到這樣的風阻系數實屬不易，這對于降低油耗會很有幫助。另外它還擁有更低的車頂（比老款降低94mm）和傾斜的車頂輪廓線，它可以堪稱是路虎家族中迄今為止最運動的SUV。
為提升通過性，新一代攬勝運動版不僅提高了接近角和離去角的角度，它還擁有同級車型中領先的懸架行程，前懸架行程為260mm，后懸架行程為272mm，這個參數對于越野車來說至關重要，以應對最為復雜的路況。它的最大離地間隙增至278mm（較上代車型增加51mm），升級后的空氣懸架系統可自動改變駕駛模式下的離地間隙。
為最大限度提升車輛的個性化選擇，全新一代攬勝運動版為用戶提供了從19英寸到22英寸的一系列鋁合金輪轂定制選項，其中紅色的Brembo制動卡鉗屬于選裝配置。我所試駕的這輛5.0L V8機械增壓車型采用的是275/45 R21規格的倍耐力SCORPION VERDE輪胎，這是一款公路輪胎，不太適合越野，而且對于那些喜歡越野的朋友，我們也不建議您選裝這種大尺寸輪轂，胎壁太薄很容易在越野過程中爆胎，我們這輛試駕車在一些簡單的越野項目結束之后左前輪就出現了鼓包。
新一代攬勝運動版的設計師并沒有刻意在外型上將V6和V8車型明顯的區分開來，如果我是V8車主，可能多少會有些不滿，平淡的雙邊雙出排氣管并不能很好的展現出V8車型的霸氣與力量感，有點過于低調了。
內飾及空間
新一代攬勝運動版采用了攬勝家族的全新內飾設計，豪華感不言而喻，整個中控臺設計很簡約，一塊8英寸液晶觸摸屏幕包含了內容豐富的人機交互系統，此外它還可以直觀的顯示車輛此刻的動態行駛狀況。有些時候，我甚至會嫌棄它功能太過強大以至于讓我只顧著研究它而忘記了享受駕駛的樂趣，但事實證明在關鍵時刻，它已經成為了我最得力的助手，這是一項十分強大的設計，如果它的反應速度能夠更進一步就堪稱完美了。
相比之下，前后排的空調控制區域顯然只扮演了陪襯的角色，因為在這里出現四區自動空調、前后擋風玻璃加熱、座椅加熱、通風等等似乎都是應該的，同級對手也是如此。
方向盤的握感不錯，多功能按鍵的位置也非常容易操控。此外，新一代攬勝運動版的中央扶手箱本身還帶有冷藏功能，在本次長途試駕中我們就深深體會到了它的好處。
盡管前面提到了新一代攬勝運動版在軸距方面加長了178mm，然而它的后排乘坐空間對于身高182cm的我來說依然算不上寬敞，可是按常理來說這個級別的SUV產品空間應該都不是我們需要擔心的問題，新一代攬勝運動版在這方面做的還不夠好。不過好在它的座椅舒適性相當不錯，而且還帶有一個超大面積的全景天窗，無論是駕駛員還是乘客，無論是前排還是后排，都可以享受到極度的舒適感。
公路試駕
此次我所試駕的攬勝運動版有3.0L SDV6（柴油）和5.0L V8機械增壓兩種版本，與之匹配的均為ZF生產的8速手自一體變速箱，這個動力組合與新一代攬勝別無二致。雖然動力總成是相同的，但兩者之間仍有75%的部件都是不同的，這也決定了新一代攬勝運動版將會擁有不同于攬勝的駕乘體驗。相比攬勝，攬勝運動版更加注重駕駛樂趣，它并沒有采用捷豹、路虎拿手的旋鈕式換擋方式，而是采用了與寶馬類似的電子擋把，同樣的設計也出現在了捷豹F-TYPE跑車上面，擋把能夠提供給駕駛者的樂趣是旋鈕所不能及的。
兩天的試駕（第一天試駕V8，第二天試駕SDV6柴油版）我們將在威爾士的鄉間公路上行駛近300英里，中途還會穿越路虎全球最大的越野場地。這是一段美妙經歷的開始，車上沒有領航員，現在我們能做的就是按照導航設定的行程奔波100多英里到達今天指定的午餐地點。由于還不太習慣右舵駕駛，所以前期我們必須控制車速，在保證安全的情況下逐漸適應英國的交通法規，并摸清這臺5.0L V8機械增壓攬勝運動版的脾氣秉性。好在這臺猛獸在D擋模式下并沒有顯現出任何暴躁，車內安靜至極，順便可以享受一下這套擁有23個揚聲器的Meridian音響（標配19個揚聲器，可選裝23個）帶來的震撼效果。
在熟悉了右舵駕駛之后，我開始嘗試著挑逗這頭猛獸，試探性的深踩油門，隨著轉速的攀升，此時渾厚的排氣聲浪也變得越發悅耳。不過我覺得還是不夠刺激，即使是這臺最注重駕駛樂趣的5.0L V8機械增壓車型在D擋模式下也還是以舒適為主，毫無疑問它會跑得非常快，然而降擋、加速、聲音都不夠暴力。
然而當我將擋位切換至S擋，并將駕駛模式切換至動態模式后，情況立刻就變得不同了。猛獸蘇醒了，渾厚的排氣聲浪開始激發出我的斗志，原本暗淡的儀表底色瞬間變為紅色，挑逗著你的視覺神經。此時油門響應、變速箱響應都開始變得迅速，轉向助力、空氣懸架的高低以及阻尼也相應作出調整，伴隨著轉速的攀升，推背感愈發強烈，即使在高速過彎的情況下，韌性十足的懸架也能夠給你充足的信心。
據攬勝運動版的總設計師Stuart Frith先生介紹，為了提供極致的運動駕駛體驗，該車型還采用了動態模式與多項重要技術相結合的方式，包括動態響應主動傾斜控制、動態主動式后差速鎖，以及扭矩矢量分配制動系統。
動態響應系統：有效降低了車輛轉彎時的傾斜度，從而優化車輛操控性和乘客的舒適度。作為新一代雙通道系統，其能夠獨立控制前后軸，能夠大幅提升低速靈活性和高速穩定性。
動態主動式后差速鎖（Dynamic Active Rear Locking Differential）：配有一個電控差速器，可以瞬間改變鎖止程度，優化牽引動力、操控與轉向穩定性。該后差速鎖的反應速度比上一代車型快70毫秒。
扭矩矢量分配制動系統：使用汽車的制動系統模擬扭矩分配差速的作用，在轉向時持續平衡發動機扭矩在4個車輪間的分配，從而改善抓地力和轉向，減少轉向不足。
官方公布的這臺5.0L V8機械增壓車型0-100km/h加速時間僅需5.3秒，盡管這個官方成績還比不上大切諾基SRT8和寶馬X5 M等性能選手，但這樣的動力表現相信對于大多數人來說都有點過于暴力了，而且它的燃油經濟性想必不容樂觀，所以3.0L V6機械增壓車型才是未來的銷售主力。
很遺憾第二天的我依然沒能抽到在中國銷售的3.0L汽油版車型，而是抽中了擁有同樣排量的3.0L SDV6（高功率柴油版）車型。這款車擁有292馬力的最大功率和600牛·米的峰值扭矩，官方公布的0-100km/h的加速時間為7.2秒，與3.0L V6機械增壓汽油版成績相同。
盡管柴油版與汽油版0-100km/h的加速時間相同，但相信兩者的駕駛感受會是截然不同的。坦白地講，我更加喜歡這輛柴油版車型，原因就在于它擁有十分強大的扭矩輸出，這讓它在中低速路段的表現和V8車型幾乎不相上下（這里所謂的中低速路段其實已經可以代表日常駕駛時99%的路段），而同排量的汽油版車型則做不到這一點。只是在最后的機場極速試駕時，柴油車較低的轉速輸出（表底只有6000轉，4000轉即進入紅線區）限制了它在高速時的發揮，最終我駕駛這輛車在0-100-0mph計時賽中總用時24.5秒，一個相對不錯的成績。
更值得稱贊的是這臺3.0L V6柴油發動機的運轉表現就像汽油發動機一般安靜，沒有嘈雜的響聲，也沒有讓人不適的震動，以至于我再三向工作人員確認“這是否的確為柴油車型”，答案當然是肯定的。天哪，路虎是怎么做到的？
越野試駕
如果一臺路虎不能越野，那么任憑它在公路上的表現多么完美，它都會有辱路虎的名聲。以犧牲越野能力為代價去換取運動之名？新一代攬勝運動版的工程師們顯然不會這么做，在越野這方面他們一直堅持的都是同級最強。
為體驗它的越野性能，這次我們來到了位于英格蘭和威爾士邊界的Eastnor Castle——全球最大的路虎越野體驗中心。這次試駕的依舊是前面介紹的兩款車，介于它們在低速區間的動力表現以及四驅系統完全相同，所以接下來我將只針對于一款車進行介紹。
全新一代攬勝運動版可以選配兩種全時智能四驅系統，其中一個系統為帶有低速擋的兩擋分動箱，該系統默認以50：50的比例平均分配扭矩，并通過多片離合器式中央差速器分配到前后輪，同時電子牽引力控制系統也將起到輔助作用。分動箱提供可選的高低擋位，運用完全同步的兩速“行進換擋（shift on the move）”裝置，使駕駛員無需停車即可在車速達到60km/h的情況下變換擋位，從而在復雜路況時提供自如的靈活性。車輛在高擋位時可以提供1:1的傳動比，在低擋位時提供2.93:1的傳動比。
另一套四驅系統采用托森中央差速器，質量比前套系統輕18kg，默認前后扭矩分配比例為42/58，前后輪最大分配比例可達62%、78%。好吧！以上原理著實有些復雜，如果您實在沒有興趣細心鉆研，那么就來看看新一代攬勝運動版的實際表現吧！我們試駕的車輛全部都采用了第一種四驅系統，依托強大的第二代路虎全地形反饋系統，讓越野變得異常輕松，即使你是一個沒有任何越野經驗的菜鳥也完全不必擔心，電腦會幫你搞定一切。
由于道路狹窄，龐大的車身讓你很難顧及到車輛的各個角落。沒關系，設計師在新一代攬勝運動版的前后左右都已經安裝了攝像頭，我們需要做的就是打開全景影像功能，然后切換到一個自己喜歡的觀察角度，時不時地看一眼這個8英寸中控屏就可以了。甚至副駕駛此時還可以繼續觀看自己喜歡的節目，因為這套系統帶有雙屏顯示功能，此時主副駕駛觀看到的屏幕內容是不一樣的。
一段崎嶇、狹窄、泥濘的道路之后我遇到了第一個看似難度較大的爬坡，不過我對駕駛的這輛車信心十足，在坡底將車停穩，掛入N擋→點擊LOW按鍵→切換至巖石模式→在屏幕中找到4×4選項并點擊進入。OK，車輛設置完成，此時車輛會自動保持低速行進狀態，在爬坡過程中由于看不到前方路況，所以必須要聽從指揮、控制好方向、穩住油門即可，very easy！整個過程中，駕駛員可以通過儀表盤上的行車電腦屏幕觀察車輛的狀態。
全新涉水感應系統也被首次應用于全新一代攬勝運動版上，在水中行駛時，涉水感應系統利用后視鏡上的傳感器向駕駛員提供相應信息，中控顯示屏和警報聲將提醒駕駛者車輛周圍的水位上升情況。新一代攬勝運動版的涉水深度已經達到850mm，比上代車型提高了150mm，僅次于攬勝的900mm。
說實話，這個體驗中心的天然場地的確很大，按照路線整個穿越一遍大概需要花費一個多小時的時間，以上這些只是體驗項目的一小部分而已。到這里游戲還遠沒有結束，路虎還精心醞釀了一次空前隆重的試駕體驗——駕駛全新一代攬勝運動版穿越波音747機艙。該項目包含了高難度上坡、下坡、斜坡、交叉軸等等，不過這些對于新一代攬勝運動版根本構不成任何威脅，只要你敢，就沒什么不可以。
總結：
即使在向來喜歡挑刺的汽車編輯看來，全新一代攬勝運動版也幾乎沒有表現出明顯的缺點。它的外形雖不及極光那么驚艷，也沒有新一代攬勝那么氣勢磅礴，但它卻很好地將二者的元素巧妙的融合在一起，外形和內飾時尚中不失奢華。基于新一代攬勝的開發平臺、全鋁車身以及全新的動力系統讓它在駕駛品質方面有了質的飛躍，這是一次由內而外的蛻變。
這是一輛動力強勁、舒適而且能越野的豪華SUV，它能夠讓你在不知不覺中就跑得很快。盡管它被稱作運動版，但是卻沒有丟掉越野的本領，整體來看我真的沒有找出新一代攬勝運動版能夠輸給競爭對手的地方。或許有人會質疑它的價格，總認為路虎產品價格太高，但我想說這個級別的產品只能是少數人擁有，而這些人可能并不會在意這款車到底賣多少錢，只要喜歡就好。目前這款5.0L V8機械增壓版車型售價還暫未公布，至于已經上市的3.0L V6機械增壓版，還是等到拿車測試之后再下定論吧！
